[新能源汽车竞争者]新能源汽车行业：新能源汽车第二势力崛起

新能源汽车第二势力正在崛起。9月，哪吒零跑等新能源汽车品牌销量再次打破“魏小利”格局，小鹏垫底。业内甚嚣尘上的“唯销量论”也向外界释放了这样一个信号：“韦小立”是滞后的。

但真的是这样吗？

作为衡量车企实力的关键因素之一，销量在新能源市场尤为重要。为了占据更多的市场份额，车企不能忽视大销量。“多卖，不是多赚；卖得多不代表产品质量好。”这个简单的市场规律同样适用于新能源汽车领域。针对不同的市场，车企之间形成了不同的产品结构。比如第一梯队针对中高端市场，第二梯队集中在中低端市场。第二梯队的崛起，要放在多维度的衡量标准下，才能真正探究新能源汽车市场的水有多深。

1.第二梯队的实力应该从销量研发等维度综合判断。投资和智力。

2.下半场智能驱动，新能源市场格局的赢者通吃逻辑难以成立。

3.新能源车企的全面战争已经打响，从车型定位到多元化生态发展，依然是一个不小的挑战。

销量超过销量，格局就变了？

9月，众多新能源汽车第二梯队销量亮眼。“韦小立”中，Xpeng Motors垫底，AITO问世界零跑哪吒等第二梯队相继崛起，超过小鹏，进一步瓦解了“韦小立”三足鼎立的格局。一些外人认为魏小丽已经不是过去的样子了。

从数据上看，今年9月，销量最大的是哪吒汽车，交付量为1.8万辆；同比增速最快的是零跑，交付量1.1万辆，同比增长200%；与此同时，问问社区再次以过万的投递量挤进第二梯队。马消失的无影无踪，销量也没有公布。据威马创始人沈晖解释，目前“处于IPO静默期，不便透露更多信息”。

单个销量来说确实如此。但是，当我们抛开销量，从更多维度去判断，还是可以发现很多有趣的细节。

哪吒CEO张勇表示：“短期超越没有意义，哪吒的用户群更受欢迎。按照这个逻辑，只有蔚来的销量是理想的2-3倍，也一样好。”2021年5月，哪吒汽车交付新车4508辆，超越理想，首次打破“威小李”前三格局。张勇就此发表了这样的声明。

张勇所谓的“更多的用户”实际上意味着哪吒的平均汽车价格更低。哪吒的主力车型价格都在10万以内。价格越便宜，市场容量越大。定位高端市场，如蔚来均价44万，理想值30万以上；定位小鹏等中端市场在15万到35万之间。按照张勇的逻辑，小鹏的销量是其他两家公司的两倍多，所以可以认为是平局。从价格上看，这是第一层比较维度。

第二个维度是每个家庭背后的科技软实力。从研发的数量来看。费用，研发费用。零跑三年的d费用为13.88亿元，低于今年整个二季度蔚来的投入。降低研发成本；d投意味着技术含金量不如其他品牌。蔚来小鹏理想在2021年的研发费用已经分别达到45.9亿元41.14亿元32.9亿元。低R%26nbsp;%26nbsp;ampd投入直接导致零跑和哪吒产品智能化水平低。

第三个维度是基于“智能”。“电气化是上半场，智能化是下半场”，这句话汽车行业的人都耳熟能详。马尾创始人沈晖多次说过，10万元以下的只能叫电动车，不能叫智能电动车。

这个说法直指零跑的主力车型T03。其定位是“智能纯电动c

相比之下，零跑和哪吒在销量和智能上并没有突出的优势。威马智能化程度高但销量低，不足以从根本上撼动“威小李”的地位。

那么，真正值得第一梯队的对手，是今年跑出的“黑马”华为吗？

在智能领域，华为技术加持的智能驾驶舱，撬动了市场。首款车型M5上市仅7个多月，就实现了月供过万元。在于华伟城东看来，Q-World已经有能力每月销售2万辆汽车。

但标志着华为自动驾驶水平的“ADS高级自动驾驶”并未引入捷捷品牌。薄弱的自动驾驶能力或多或少给提问的火爆泼了一盆冷水。更不为人知的是，在全球热销的背后，与华为一起造车的赛勒斯正在遭受巨额亏损。今年上半年，在a股4800多家上市公司中，塞勒斯位列亏损榜前20名，是a股亏损最多的车企。

从销量R%26nbsp;%26nbsp;ampd投资和智力我们可以看到，猖獗的“唯销量论”让很多人对整个新能源汽车市场产生了误解。

销量研发和销售。投资和智力不是孤立的。销售可以带来用户数据，有助于提升智能化水平；智能水平的提高会反过来刺激销售；R%26nbsp;%26nbsp;ampd投资是提高智力的必要门槛。它们与产品在低中高端的市场定位直接相关。

“韦小立”在上市前已经融了近1000亿人民币。受此影响，第二梯队很难从投资机构获得足够的资金。所以哪吒和零跑需要从低价低端车入手。第二梯队通过上市尽快获得融资可能是最重要的。

局势火热，战局未定。

早期全行业跑马圈地的时候，卖爆款车，快速占领市场，是哪吒和零跑崛起的秘诀。

哪吒V，支持哪吒60%以上销量，起步价不到8万；2022年上半年零跑销量占比超六成的T03车型，起步价不到8万。1-8月，零跑销量跑赢蔚来和理想，在第二梯队率先实现IPO。

但是定价低就意味着毛利低。零跑低价车，如果不考虑车型，平均每卖一辆车亏3.34万左右。2021年零跑汽车的毛利率仅为-44.3%，今年上半年才升至-25.9%。

在谈到为什么要切入低端车市场时，哪吒CEO张勇直言，“每个人都想从高到低，但是哪吒车没有这个门槛。时间不允许，资金不允许，我肯定是从低到高打。”所以花钱在自动驾驶技术上，提高智能化水平，是早期哪吒和零跑无法考虑的。

在以冲量赢得市场的策略取得成效后，哪吒和零跑接下来的策略是迎接“第一梯队”，发展毛利更高的高端车市场。

9月28日，定位于中大型车的零跑C01上市，售价区间为19.38万-28.68万元。10月10日，哪吒U-II正式上市，官方指导价12.98万-15.98万元。哪吒还有哪吒S，中高级运动轿跑，售价19.98万-33.88万，7月31日正式上市。

当第二梯队在低端车市场站稳脚跟，向中高端市场发力的时候，第一梯队的韦小立也开始反向布局中低端市场。

近日，蔚来传出布局中低端市场的消息，包括定价20-30万元的中端品牌，以及推出聚焦20万元以下市场的新品牌；理想的话，还标榜推出首款中型车，起步价20 ~ 30万元；去年上市的小鹏P5作为A级车，最低售价18万元，进一步打入紧凑型车市场。

对于第一第二梯队来说，走出细分市场后，以多元化的产品吸引不同层次的消费者，带动销量是首要目标。然而，从消费者的角度来看，br存在惯性

市场细分后，长期的品牌认知度可以转化为市场忠诚度，这一点可以从成熟的汽车品牌中体现出来。今年上半年，BBA在奢侈品牌中的市场份额首次跌破60%。其中宝马整体销量下降了19%左右。详细查询会发现，宝马价格较低的入门级车型销量下降较多，价格较高的销量下降较少。SUV方面，从X1到X7，降幅依次递减。不仅如此，更高端的宝马X7同比增长3.5%。

对于蔚来，理想等。为了切入低端市场的收益而放下高端市场的品牌优势积累，值得吗？在新兴的新能源市场，这一切对于混战期的新能源车企来说都是未知的。

目前尚不清楚市场上有多少竞争对手最终会胜出。今年6月，第二梯队哪吒表示要“以饱和的方式向千人计划注资100亿元”。哪吒和零跑都在转化自己的销售优势，为下半年的竞争做铺垫。第一梯队的小鹏似乎在大规模研发后迟迟不见成效。d投资。华为高调对外输出技术也是传统车企忌讳的。