[新能源汽车竞争者]新能源汽车行业:新能源汽车第二势力崛起

新能源汽车第二势力正在崛起。9月,哪吒零跑等新能源汽车品牌销量再次打破“魏小利”格局,小鹏垫底。业内甚嚣尘上的“唯销量论”也向外界释放了这样一个信号:“韦小立”是滞后的。

但真的是这样吗?

作为衡量车企实力的关键因素之一,销量在新能源市场尤为重要。为了占据更多的市场份额,车企不能忽视大销量。“多卖,不是多赚;卖得多不代表产品质量好。”这个简单的市场规律同样适用于新能源汽车领域。针对不同的市场,车企之间形成了不同的产品结构。比如第一梯队针对中高端市场,第二梯队集中在中低端市场。第二梯队的崛起,要放在多维度的衡量标准下,才能真正探究新能源汽车市场的水有多深。

1.第二梯队的实力应该从销量研发等维度综合判断。投资和智力。

2.下半场智能驱动,新能源市场格局的赢者通吃逻辑难以成立。

3.新能源车企的全面战争已经打响,从车型定位到多元化生态发展,依然是一个不小的挑战。

销量超过销量,格局就变了?

9月,众多新能源汽车第二梯队销量亮眼。“韦小立”中,Xpeng Motors垫底,AITO问世界零跑哪吒等第二梯队相继崛起,超过小鹏,进一步瓦解了“韦小立”三足鼎立的格局。一些外人认为魏小丽已经不是过去的样子了。

从数据上看,今年9月,销量最大的是哪吒汽车,交付量为1.8万辆;同比增速最快的是零跑,交付量1.1万辆,同比增长200%;与此同时,问问社区再次以过万的投递量挤进第二梯队。马消失的无影无踪,销量也没有公布。据威马创始人沈晖解释,目前“处于IPO静默期,不便透露更多信息”。

单个销量来说确实如此。但是,当我们抛开销量,从更多维度去判断,还是可以发现很多有趣的细节。

哪吒CEO张勇表示:“短期超越没有意义,哪吒的用户群更受欢迎。按照这个逻辑,只有蔚来的销量是理想的2-3倍,也一样好。”2021年5月,哪吒汽车交付新车4508辆,超越理想,首次打破“威小李”前三格局。张勇就此发表了这样的声明。

张勇所谓的“更多的用户”实际上意味着哪吒的平均汽车价格更低。哪吒的主力车型价格都在10万以内。价格越便宜,市场容量越大。定位高端市场,如蔚来均价44万,理想值30万以上;定位小鹏等中端市场在15万到35万之间。按照张勇的逻辑,小鹏的销量是其他两家公司的两倍多,所以可以认为是平局。从价格上看,这是第一层比较维度。

第二个维度是每个家庭背后的科技软实力。从研发的数量来看。费用,研发费用。零跑三年的d费用为13.88亿元,低于今年整个二季度蔚来的投入。降低研发成本;d投意味着技术含金量不如其他品牌。蔚来小鹏理想在2021年的研发费用已经分别达到45.9亿元41.14亿元32.9亿元。低R%26nbsp;%26nbsp;ampd投入直接导致零跑和哪吒产品智能化水平低。

第三个维度是基于“智能”。“电气化是上半场,智能化是下半场”,这句话汽车行业的人都耳熟能详。马尾创始人沈晖多次说过,10万元以下的只能叫电动车,不能叫智能电动车。

这个说法直指零跑的主力车型T03。其定位是“智能纯电动c

相比之下,零跑和哪吒在销量和智能上并没有突出的优势。威马智能化程度高但销量低,不足以从根本上撼动“威小李”的地位。

那么,真正值得第一梯队的对手,是今年跑出的“黑马”华为吗?

在智能领域,华为技术加持的智能驾驶舱,撬动了市场。首款车型M5上市仅7个多月,就实现了月供过万元。在于华伟城东看来,Q-World已经有能力每月销售2万辆汽车。

但标志着华为自动驾驶水平的“ADS高级自动驾驶”并未引入捷捷品牌。薄弱的自动驾驶能力或多或少给提问的火爆泼了一盆冷水。更不为人知的是,在全球热销的背后,与华为一起造车的赛勒斯正在遭受巨额亏损。今年上半年,在a股4800多家上市公司中,塞勒斯位列亏损榜前20名,是a股亏损最多的车企。

从销量R%26nbsp;%26nbsp;ampd投资和智力我们可以看到,猖獗的“唯销量论”让很多人对整个新能源汽车市场产生了误解。

销量研发和销售。投资和智力不是孤立的。销售可以带来用户数据,有助于提升智能化水平;智能水平的提高会反过来刺激销售;R%26nbsp;%26nbsp;ampd投资是提高智力的必要门槛。它们与产品在低中高端的市场定位直接相关。

[新能源汽车竞争者]新能源汽车行业:新能源汽车第二势力崛起

“韦小立”在上市前已经融了近1000亿人民币。受此影响,第二梯队很难从投资机构获得足够的资金。所以哪吒和零跑需要从低价低端车入手。第二梯队通过上市尽快获得融资可能是最重要的。

局势火热,战局未定。

早期全行业跑马圈地的时候,卖爆款车,快速占领市场,是哪吒和零跑崛起的秘诀。

哪吒V,支持哪吒60%以上销量,起步价不到8万;2022年上半年零跑销量占比超六成的T03车型,起步价不到8万。1-8月,零跑销量跑赢蔚来和理想,在第二梯队率先实现IPO。

但是定价低就意味着毛利低。零跑低价车,如果不考虑车型,平均每卖一辆车亏3.34万左右。2021年零跑汽车的毛利率仅为-44.3%,今年上半年才升至-25.9%。

在谈到为什么要切入低端车市场时,哪吒CEO张勇直言,“每个人都想从高到低,但是哪吒车没有这个门槛。时间不允许,资金不允许,我肯定是从低到高打。”所以花钱在自动驾驶技术上,提高智能化水平,是早期哪吒和零跑无法考虑的。

在以冲量赢得市场的策略取得成效后,哪吒和零跑接下来的策略是迎接“第一梯队”,发展毛利更高的高端车市场。

9月28日,定位于中大型车的零跑C01上市,售价区间为19.38万-28.68万元。10月10日,哪吒U-II正式上市,官方指导价12.98万-15.98万元。哪吒还有哪吒S,中高级运动轿跑,售价19.98万-33.88万,7月31日正式上市。

当第二梯队在低端车市场站稳脚跟,向中高端市场发力的时候,第一梯队的韦小立也开始反向布局中低端市场。

近日,蔚来传出布局中低端市场的消息,包括定价20-30万元的中端品牌,以及推出聚焦20万元以下市场的新品牌;理想的话,还标榜推出首款中型车,起步价20 ~ 30万元;去年上市的小鹏P5作为A级车,最低售价18万元,进一步打入紧凑型车市场。

对于第一第二梯队来说,走出细分市场后,以多元化的产品吸引不同层次的消费者,带动销量是首要目标。然而,从消费者的角度来看,br存在惯性

市场细分后,长期的品牌认知度可以转化为市场忠诚度,这一点可以从成熟的汽车品牌中体现出来。今年上半年,BBA在奢侈品牌中的市场份额首次跌破60%。其中宝马整体销量下降了19%左右。详细查询会发现,宝马价格较低的入门级车型销量下降较多,价格较高的销量下降较少。SUV方面,从X1到X7,降幅依次递减。不仅如此,更高端的宝马X7同比增长3.5%。

对于蔚来,理想等。为了切入低端市场的收益而放下高端市场的品牌优势积累,值得吗?在新兴的新能源市场,这一切对于混战期的新能源车企来说都是未知的。

目前尚不清楚市场上有多少竞争对手最终会胜出。今年6月,第二梯队哪吒表示要“以饱和的方式向千人计划注资100亿元”。哪吒和零跑都在转化自己的销售优势,为下半年的竞争做铺垫。第一梯队的小鹏似乎在大规模研发后迟迟不见成效。d投资。华为高调对外输出技术也是传统车企忌讳的。


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