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去年3月，当雷布斯哽咽着高喊“为小米牺牲你所有的名誉”时，他可能没有意识到这个十字路口正在从智能手机转向新能源汽车。
在过去的六个月里，关于汽车行业生产手机的谣言频频出现。从马斯克招募手机人才到NiO制造手机的传闻，再到刚刚收购魅族的吉利，“制造手机”的问题正吸引着越来越多的汽车公司的注意。
然而，今天的手机市场已经是一片红海。根据信息通信研究院信息通信研究所的数据，不仅市场已经达到顶峰，2022年1月至3月，国内市场的手机总出货量为6934.6万部，同比下降29.2%；市场基本上是分割的。根据今年第一季度的数据，包括ov华美在内的前七大制造商占据了96.2%的市场份额，而吉利去年对魅族的收购仅占0.01%。
此时此刻，进入手机市场，就连吞并了整个魅族手机团队的吉利，也有一种飞蛾扑火的伤感。
那么，当汽车行业进入了一个新的发展阶段，市场竞争日益激烈的时候，汽车公司为什么还要从生产手机上转移注意力呢
01新能源汽车的困境
这一切都从力学开始。
近年来，随着智能化的逐步深入，核心竞争要素已转向自动驾驶仪和智能驾驶舱，尽管三功率技术仍然是基础。
目前，自主驾驶远未达到L5水平。许多自主驾驶企业，如文致远星和百度，通过降低维度将目标设定在L2-L3级别。换言之，仅就自动驾驶而言，汽车制造商之间的差异并不明显。
因此，智能驾驶舱已成为汽车企业关注的焦点。
但也存在明显的缺点。原生Android系统非常简单。汽车制造商需要注意用户界面的调整。不幸的是，并非所有汽车公司都能做到这一点。
吉利可能意识到了这一点。吉利的gkui模型是由ergaton独立开发的汽车发动机系统，经常被抱怨“响应慢”和“系统卡”。
在cat投诉平台上，相当多的用户开玩笑说：
导航卡处于打开位置。退出时，仪表板和中央控制卡处于关闭位置
“汽车和机器不工作，触摸屏不工作。”
其次，汽车机器软件生态系统也是汽车公司头疼的问题。
为了让智能驾驶舱与众不同，新能源汽车制造商绞尽脑汁。上汽有一个3号屏幕，理想的L9是5号屏幕。
汽车制造商正在苦苦挣扎，但软件供应商正在苦苦挣扎。
音频应用程序Lichi podcast表示，汽车应用程序开发的难度在于不同汽车工厂的不同中央控制系统，定制和改编的工作量占总工作量的三分之二。
此外，汽车用户的规模没有手机那么大，因此供应商花费大量精力来适应，但可能没有同样的收入。因此，大多数汽车公司很难依靠第三方来改善汽车和机器的应用生态。
换句话说，移动团队可以在很大程度上解决当前汽车和机器的问题，从而提高智能驾驶舱的体验。即便如此，汽车公司也可以与手机制造商合作开发手机，而无需努力组建团队
02对苹果的战略防御
这与当前的趋势有很大关系。
尼欧正处于这种情况。NiO使用UWB数字密钥作为第二代平台的车辆标准。这项新技术不仅可以带来对更高精度测距的需求，还可以与蓝牙和其他无线连接相补充，以满足更多场景中用户的需求。
然而，苹果拒绝开放这些端口，并且苹果用户占NiO用户的一半以上，这使得许多人无法使用更新。
李先生对此非常感动，在接受采访时说：
“手机现在是NiO用户连接汽车的最重要设备。不生产手机就像没有家庭钥匙。以NiO用户为例，他们中有50%以上使用iPhone，但苹果对汽车行业非常封闭，直到现在它还没有向市场开放接口，这使NiO非常被动。”
如果互联问题只是一个警报，那么越来越多的手机制造商开始扩展他们的汽车业务。作为原始设备制造商的供应商，汽车制造商更担心。
然而，供应商决心不涉足下游市场，已经或可能正式生产汽车的手机制造商并不短缺。
苹果还没有正式宣布一款汽车，但谣传它正在制造一款。
华为确实表示它不生产汽车，但目前的供应商模式不起作用。7月，余先生公开承认华为的汽车业务目前处于亏损状态。在这种情况下，凭借华为的技术储备和品牌吸引力，切换到C终端并非不可能。
有了它们，汽车公司不应该考虑汽车和机器的稳定性，而应该考虑共享用户数据。
手机制造商不仅拥有庞大的C终端客户，而且在软件和终端互连方面比汽车公司更具优势。上汽集团董事长陈红的“灵魂论”仍在我耳边。
[天天快报]
如果这家汽车公司一直在与手机制造商合作，那就和为别人制作婚纱没什么区别。正如Robin Lee所说，“想想2025年，当苹果汽车问世时，我们60%或更多的用户是iPhone，我们根本没有防御能力。如果我们今天不采取行动，我们将无法做到。”
竞争日益激烈
从行业发展的角度来看，能够在市场竞争中站稳脚跟的企业是“全面的”：苹果设计其所有硬件和软件，而三星的产业链几乎涵盖了手机上生产的所有硬件。
在新能源汽车行业，已经有了“综合”先锋。今年上半年，比亚迪超过特斯拉，成为全球最大的新能源汽车销售商，这主要是因为比亚迪供应链松散。
下半年，作为智能终端的重要组成部分，手机能否融入生态系统对“整体”意义重大。
就技术而言，技术的发展，无论是智能驾驶舱还是自动驾驶仪，都需要大量的数据采集。然而，根据调查，目前，智能汽车普遍缺乏感知和处理数据的能力。普通智能汽车每天上传的数据量不到5%。汽车公司制造自己的手机不仅是为了存储用户数据，也是为了充当数据中心。
从市场角度来看，手机的定制生产也可以给用户带来更好的智能座舱体验，从而深化品牌护城河。
这使得人们很容易理解李先生对手机业务的看法。
“手机业务对整个吉利汽车行业具有重要意义，”李说。手机的更好发展可以带来汽车和机器的更好发展；“车辆和机器的更好发展将促进智能驾驶舱水平的不断提高，这将有助于不断提高智能电动汽车的竞争力。”
但对于汽车制造商来说，这将是一项巨大的投资。除了开发成本外，早期消费者教育本身也是昂贵的。早些时候的媒体报道称，李娜的公司星空时报可能不会向公众出售这款手机，但它将作为吉利卢特斯新车用户的奖金。
这也意味着在未来，投资将越来越高，竞争将更加残酷。
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