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前面我们说到把线缆做细，降低电流，通过提高电压的方式提升充电功率，官方公布的充电电流为650A,那么充电电压大约在769V，这就需要车端的配合，因此蔚来同时公布了相匹配的800V高压平台，目前公布800V高压平台的车企有保时捷，广汽埃安和小鹏，真正实现量产装车的只有保时捷和广汽埃安两家，大功率充电桩和800V高压平台同时推进，两条腿走路这会为用户来带革命性的充电体验，也是未来车企研发的一个大趋势。 换电是蔚来的一大特色，蔚来宣布将在2025年建成9纵9横19个城市群高速换电网络，基本覆盖了我国的中部和东部地区，同时第三代换电站也推上了日程，目前官方公布的三代电站是与800V高压平台配套的体系，更多的信息我们可以期待一下，比如换电会不会更快，电池容纳数量会不会更多等等。快充，高压平台，换电，蔚来似乎想一次性，彻底解决续航焦虑的问题，直接覆盖了充电，车端以及换电，目前提供完整的服务体系，整套解决方案蔚来还是独一家。 此外蔚来还提到了800V高压平台和配套的换电体系将会全行业开放，蔚来车主专属的服务变成了共享 我们不妨大胆猜测一下。 高压平台和换电体系向行业开放，采用的也就只有纯电动车企，蔚来会不会扮演一个供应商的角色提供整套的解决方案 新能源市场受制于能源补充速度的问题后期服务非常重要，这也是很多厂家自建电桩，电站的原因，如果引入蔚来的方案，相当于融入了蔚来庞大的充换电服务体系，坐享其成，只需要掏钱即可。而对于蔚来，这些车企的加入自然可以分担研发，建设成本，体验越好就会有越来越多的品牌加入，自然也就带来了推动建设的资金和利润，形成一个良性的循环。

[每日新闻]

蔚来这两年高歌猛进的推进换电站的建设已经初具成效，在未来如果越来越多的车企加入，那么就会演变成对于核心区位的土地资源，电容量的争夺，正所谓先到先得，显然在这方面蔚来是有着先天优势的，别人做的时候你不想，你想做的时候有钱，有技术，然后没有了土地和电容量，这就会陷入一个非常尴尬的局面。 电动化的浪潮无法阻挡，新时代下从过去的重产品逐渐转变为了产品和服务并重，当然，蔚来如果想实现上述的愿望还有很长的一段路要走，从先期的方向，布局来看，目前蔚来用户获得了不错的体验，至少现在这条路是正确的。未来如果有更多的新消息我们也会及时分享，如果各位有不同的意见也欢迎各位评论区留言讨论。