衣食住行，腾讯一个也不失。
腾讯自己退场出去啦。
于是，我们今天看到腾讯主动退场，入局外出。
陆玖商业评论测试显示，该服务类似于高德出租车，连接到曹操出行、日光出行、首班车订车、T3出行等多个出租车平台，北京、杭州、郑州等城市开通该服务。
此前有传言称腾讯在广东部分地区与“比如祺外出”合作提供出租车服务，此次腾讯出行服务整合的第三方出租车服务商明显增多，可以打车的城市数量也在增加。
随后，陆玖商业评论又将城市改为郑州，除了上述三家移动服务商外，又增加了一家T3移动，改为杭州后，又增加了Hello移动等平台。由此可见，腾讯的出行就像高德出租车这样的集约出租车模式，各城市之间的服务商存在差异。从价格方面看，那一页有打折提示，但出租车的价格高于滴滴，与高德和美团出租车的价格基本相同。
对于这件事，陆玖商业评论咨询了腾讯方面，但没有回应。但腾讯相关文件内容显示，汽车、出行产业是腾讯拥抱产业互联网的重要场景。“腾讯移动性服务致力于为车主和公共移动性用户搭建一站式移动性综合服务平台，同时利用中心化入口，通过合作模式的创新和灵活的产品能力的活用为移动性合作伙伴的经营效率的提高进贡献上。
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““就目前而言，集成平台往往依赖于地图等超级门户。”。易到车前员工刘某对陆玖商业评论说，目前的聚合性平台到底能不能崛起，还是缺少网约车水龙头，腰部网约车平台混战抢夺运力，各平台运力“吃不饱”。
刘先生说，聚合性平台通过超入口整合运力是上策的做法，如果某网约车份额能够实现滴滴移动之前的市场占有率，聚合性平台可能会迎来退潮期。
事实上，已经具有构建集约网约车平台优势的腾讯，此时的布局可谓是滞后。这是不是担心一旦失去网约车的龙头地位，投资版图就会出现“短板”。
“从这个列表中可以看出，腾讯的移动将取代滴滴移动的地方。”。互联网人士表示，滴滴的头部地位面临巨大挑战，在前景不明朗的情况下，也可以通过腾讯出行这一生态整合的方式，补充出行领域中的流量入口，视为备胎。
上述业内人士分析，滴滴在网约车市场的总体份额有所下降，但通过滴滴+腾讯移动三方整合，还可以覆盖更多的出行份额。
此外，随着滴滴的审核，高德地图、百度地图、美团依托各自的平台，推出了群雄混战的网约车市场上欲抢汤匙的聚合型出租车平台。
除移动业务外，腾讯移动还汇集了酒旅订单、代驾、加油充电等生态场景，通过一站式操作优化和整合了整体生态。
即使在互联网反垄断浪潮中，腾讯也在避重就轻，尽可能保持这一生态平衡。
例如，去年12月，腾讯控股以中期股息方式，将持有的京东股份约4.6亿股交付股东。腾讯和京东在资本和业务方面的“解绳”举动，被解释为业内腾讯面对反垄断趋势做出了积极回应。
一位投资者如是说。“腾讯此次操作水平较高，避免了现金分红，为过冬储备了足够的粮食，降低了自身被反垄断监管的风险，现在最好是主动瓜分，以后被强迫出售。”。
今年6月，京东集团-SW在香港交通处公告，该公司与腾讯控股公司续签了为期3年的战略合作协议。
根据合作协议，双方将围绕实物电子商务入口、云技术与云服务、会员系统、在线会议、企业服务、智能零售、广告等领域开展业务合作。此外，作为总回报的一部分，京东集团还将向腾讯发行几只2.2亿美元的A类普通股，参考3年预定日的现行市价进行核定。
双方也表示，将利用这一互利的伙伴关系，为用户提供更好、更便捷的购物体验。
在涉及民生的社区团购领域，腾讯也打出了敏锐的先手做了合适的投资，但在“互联网不要只在乎一捆白菜”的评论中，顶住社区团购退潮的势头，腾讯在今年内对“鹅享享团”进行了测算。
腾讯作为一家实力雄厚的互联网巨头，如果说大部分精力都有民生的必要性和游戏的想法，那嚒即使是一家赚钱的公司，也很难成为令人怀念的伟大公司。
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